1. CAAC、FAA、EASA对标准件的定义:


(1) CAAC-21 21.B (十)

标准件:指在完全符合国家标准或者行业规范的情况下生产的零部件,其中国家标准或者行业规范应当包含设计、生产和统一识别的要求,应当包括生产零部件和确保零部件制造符合性所需的所有信息,已经公开发布并且能够使得任何人都可以生产出该零部件。

民用航空标准件(图1)

(2) FAA AC 20-62E:

Standard Part, Is a part manufactured in complete compliance with an established U.S. Government or industry-accepted specification, which includes design, manufacturing, and uniform identification requirements. The specification must include all information necessary to produce and conform to the part. The specification must be published so that any party may manufacture the part. Examples include, but are not limited to, National Aerospace Standard (NAS), Air Force/Navy (AN) Aeronautical Standard, Society of Automotive Engineers (SAE), Aerospace Standard (AS), Military Standard (MS), etc.


(3) EASA AMC M.A.501 (c):

Standard parts are:(a) parts manufactured in complete compliance with an established industry, Agency, competent authority or other Government specification which includes design, manufacturing, test and acceptance criteria, and uniform identification requirements. The specification should include all information necessary to produce and verify conformity of the part. It should be published so that any party may manufacture the part. Examples of specifications are National Aerospace Standards (NAS), Army-Navy Aeronautical Standard (AN), Society of Automotive Engineers (SAE), SAE Sematec, Joint Electron Device Engineering Council, Joint Electron Tube Engineering Council, and American National Standards Institute (ANSI), EN Specifications etc…


2. 在这些定义中,都有一个重要的共同点,即标准件是按照政府或已被接受的行业规范生产的。例如,通常标准件编号(比如以NAS、MS或AN开头)是由政府设计规范的零件。


问题出现在那些没有以NAS、MS或AN开头的其他标准件号上,实际上有很多。例如,您可能正在市场上寻找某个零件号,而供应商说该零件号是标准的零件号,真的吗?很多供应商声称有标准件,但不能证明它根据以上的定义。有一个比较简单的区别非标准件的方法:要求查看零件的图纸或规格,如果你看到的是一个典型的制造商的图纸,在图例中有注释,说明它是专有的,或者任何其他等同文字信息,用于表明它的知识产权,那么它就不是一个标准部件。


以BAC、ABS或NSA开头的零件是不是标准件呢?答案:不是。BAC部件编号仅在波音飞机的权限范围内是“标准”的,而ABS和NSA则在空客的权限范围内。他们是根据各自厂家图纸生产,并非按照政府或已被接受的行业规范生产的。但是,业界对BAC/NSA/ABS和AN/MS/NAS部件经常都使用了“标准件”这个术语,但是事实上这两者之间存在着重要的区别。


3. FAA一份文件中对标准件的说明:


FAA认定那些符合已发布规范的零件为“标准件”,这些规范包括明确规定设计、材料、制造和统一标识的信息。


监管:FAA不认证标准部件的制造商。然而,当某一型号设计需要安装标准件时,FAA可以对该标准件的制造商和/或供应商进行监督。标准件制造商需要接受客户持续深入的审查,以确保这些标准持续满足要求。标准件必须符合指定的零件规格,才能成为合格的标准件。

民用航空标准件(图2)

注意事项:购买和安装标准件时,请考虑以下几点:


  • 合格证书(C of C)应由标准件生产商提供。


  • 标准件应带有标志,表明该件已按照规范要求生产。


  • 如果在关键应用中使用条件和特性超出了标准规范要求,则不再被视为“标准”。


  • 为了便于追溯,不建议将不同批次的紧固件混合在一起。


  • 第21.303(b)(4)条规定,可接受的政府规范仅限于美国政府发布的规范。但是,按照国外标准生产的部件可以安装在国外型号认证的飞机和产品上。


  • 标准部件的安装必须符合第43部分的要求。一般来说,标准件可以用相同的标准件代替;但是,替换标准件需要根据第43部分显示的可接受性。



4. EASA AMC M.A.501(c).2要求


TC持有人可发行由主管当局接受的原始TC持有人标准件手册指定其标准件,或对特定非航空规范的(如标准二极管/电容器等)零件在零件目录指出参考国家/国际规范。


据此,空客在AirbusWorld的Associated Data里面有一个SM(Standard Manual)。其中

包括供应商、空客飞机使用的空客标准件文件和美国、欧洲、国际、国内标准件件号。注意:SM中没有列出的标准件,未经空客事先批准不得按标准件使用(其它适航取证方式另议)。